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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必ᕱ ᕱ要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。

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体量不及西安的兰州，也拿出大手ง ง笔。T3航站楼面积40万,,,;平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大''''''的工程。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中,,,;规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上.˗ˏˋ♡ˎˊ˗海虹桥机场两座ʕ·͡ˑ·ཻʔ航站楼之和。
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适度超前也有面向ʕ·͡ˑ·ཻʔ未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安,。,。,。和乌鲁木齐还有建设国际航•ᴥ•空枢纽的需要。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路ᕱ ᕱ”建设的重点工εïз程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“ʚɞღღ一带一路”核心枢纽。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班งง คค密度不够，国际航线集中在中亚、ʚ ɞ西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次/****/数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐/****/量εïз更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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